2026年香港的士收費標準｜紅的·綠的·藍的全對照
本頁完整整理運輸署現行嘅士收費表——市區紅的、新界綠的、大嶼山藍的三種顏色嘅起錶價、跳錶率、行走範圍、隧道費同附加費，全部一次過列晒出嚟。現行收費自 2024 年 7 月 14 日起生效，直到 2026 年依然係現行標準。呢頁存在嘅目的好簡單：等你隨時可以攞住我哋報畀你嘅一口價或咪錶 85 折價錢，同呢頁嘅法定數字自己核對一次，睇下有冇著數、有冇被濫收。
點解會有呢一頁？
香港的士行業經常畀人質疑「唔知有冇畀多咗」，尤其係機場、口岸呢啲長途路線，乘客好多時落車先發現錶數同心目中預期唔一樣。我哋相信最好嘅解決方法唔係叫你「信我哋」，而係將法定收費表原原本本攤出嚟，等你隨時可以自己核對。
本頁唔係推廣文案，係一份參考工具：所有數字均為香港特別行政區政府運輸署根據《道路交通（公共服務車輛）規例》公布之官方收費標準，適用於全港所有持牌的士（唔止我哋）。你可以攞住呢頁，同任何一部的士嘅咪錶對照，或者同我哋報畀你嘅一口價／咪錶85折核對，睇下數字啱唔啱。
一分鐘重點
| 生效日期 | 2024 年 7 月 14 日起，2026 年仍為現行標準 |
|---|---|
| 紅的（市區）起錶 | $29（首 2 公里） |
| 綠的（新界）起錶 | $25.5（首 2 公里） |
| 藍的（大嶼山）起錶 | $24（首 2 公里，三者最低） |
| 法定附加費 | 行李每件 $6、動物／鳥類每隻 $5、電話電召每程 $5、輪椅及拐杖免費 |
| 過海隧道（的士） | 全日劃一每程 $25；非於過海的士站上車另加 $25 回程費 |
| 頒布機構 | 香港特別行政區政府運輸署（憲報公布） |
| 呢頁用途 | 畀你自行核對我哋報價，同埋了解一口價／85 折實際慳幾多 |
法定收費為運輸署公布之官方標準，本頁所有數字均與本網站已刊出嘅《東涌的士一口價》《香港的士種類》《元朗／天水圍去機場的士》等頁面保持一致。如運輸署日後公布新一輪收費調整，本頁會同步更新。
三種的士完整法定收費表
紅的、綠的、藍的三色並排對照，一次睇晒起錶、跳錶同附加費
| 收費項目 | 市區的士（紅的） | 新界的士（綠的） | 大嶼山的士（藍的） |
|---|---|---|---|
| 首 2 公里或其任何部分（起錶價） | $29.0 | $25.5 | $24.0（三者最低） |
| 其後每 200 米或每 60 秒等候（首段跳錶） | $2.1 | $1.9 | $1.9 |
| 首段跳錶維持至應收款額達 | $102.5 | $82.5 | $195.0（三者最高） |
| 達門檻後每 200 米或每 60 秒等候（次段跳錶） | $1.4 | $1.4 | $1.6 |
| 每件行李 | $6 | $6 | $6 |
| 每隻動物或鳥類 | $5 | $5 | $5 |
| 每程電話／電子電召 | $5 | $5 | $5 |
| 輪椅及拐杖（殘疾乘客） | 免費 | 免費 | 免費 |
「每 200 米或每 60 秒等候」意思係：的士行駛每 200 米跳一次錶，或者喺塞車、等紅燈、等乘客期間每 60 秒都會跳一次錶（以先到者為準）——所以塞車一樣會加錢，唔淨係計距離。
行李費 140 厘米規則詳解
法定行李附加費為每件 $6，適用範圍分兩種情況：
件數並無上限，多件行李會逐件累計。我哋嘅一口價已包行李費（件數不限）；咪錶85折模式下，行李費按法定金額另計，我哋會喺報價時清楚列明。
點解藍的起錶最平，反而長途唔一定平？
大嶼山藍的首 2 公里 $24，係三種入面最低；但佢嘅首段跳錶要維持到應收款額達 $195 先會轉入平跳錶（$1.6），呢個門檻比紅的（$102.5）同綠的（$82.5）高出接近一倍。所以短程（例如東涌區內、東涌去機場）藍的通常最平，但去到十幾廿公里嘅長途，紅的、綠的因為較早轉入平跳錶，優勢反而會追返上嚟。
紅的 vs 綠的：長途差距點計出嚟？
紅的起錶貴 $3.5，首段跳錶率亦高 $0.2，理應成程都貴過綠的？其實唔一定——因為兩者轉入次段平跳錶嘅門檻唔同：綠的去到 $82.5 就轉平，紅的要去到 $102.5 先轉，兩者長途增幅速度唔一樣。
| 階段 | 紅的 | 綠的 |
|---|---|---|
| 起錶 | $29（首 2 公里） | $25.5（首 2 公里） |
| 首段跳錶 | 每 200 米 $2.1，直至 $102.5 | 每 200 米 $1.9，直至 $82.5 |
| 次段跳錶 | 每 200 米 $1.4 | 每 200 米 $1.4 |
| 長途效果 | 首段跳錶維持較耐，前段累積較快 | 較早轉入平跳錶，長途增幅較慢 |
兩者次段跳錶率相同（$1.4），所以長途差距唔會不斷擴大；反而喺中段（第 8 至 10 公里左右）差距最明顯，之後會逐漸收窄。
三種的士嘅顏色分類、詳細定義同判斷方法，見 香港的士種類：紅的綠的藍的分別；大嶼山藍的嘅實務應用例子，見 東涌的士一口價。
咪錶點跳錶？機制全解
好多爭議都源於唔明白咪錶點計，呢度用最簡單方式講清楚
| 咪錶元素 | 點運作 | 乘客要留意咩 |
|---|---|---|
| 起錶價（落錶） | 一上車、車輪開始行駛，咪錶即以起錶價開始計算，涵蓋首 2 公里或其任何部分 | 即使行程只有 500 米，都要付足起錶價 |
| 距離跳錶 | 超過首 2 公里後，每行駛 200 米跳一次錶 | 跳錶按實際行車路線計算，唔係直線距離 |
| 等候時間跳錶 | 車速緩慢或停定（塞車、紅燈、上落客）時，每 60 秒都會跳一次錶，跳錶率同距離跳錶一樣 | 塞車、繞路等交通燈都會加錢，唔淨係睇公里數 |
| 跳錶門檻切換 | 應收款額累積到指定金額後（紅的$102.5／綠的$82.5／藍的$195），跳錶率自動轉為較低嘅次段費率 | 短途主要用首段（貴）跳錶，長途先享受到次段（平）跳錶嘅著數 |
| 附加費（另外顯示或口頭告知） | 行李、動物、電召費唔會顯示喺主錶面，由司機另行收取 | 上車時可主動問清楚有咩附加費 |
| 隧道費 | 司機過隧道收費站時直接收取，唔會顯示喺咪錶 | 過海隧道要留意「去程 + 回程費」嘅分別，見下一節 |
一個容易忽略嘅事實：塞車一樣計錢
好多人以為的士收費淨係計距離，其實等候時間跳錶係法定收費表明文規定嘅一部分——車速緩慢或停定時，每 60 秒跳一次錶，跳錶率同距離跳錶完全一樣。所以喺繁忙時段、學校放學、隧道口塞車嘅路段，即使行車距離冇變，錶數都會因為等候時間而上升。呢個唔係司機「篤數」，而係法例本身嘅設計。
如你想避免呢個變數，我哋嘅一口價已經包晒塞車同等候時間，唔會因為路面情況而加價；反之咪錶85折模式，塞車一樣會反映喺錶數上（只係打完85折），呢個係揀模式時值得考慮嘅一點。
點樣核對車廂內嘅收費表同咪錶
- 車廂內收費表：持牌的士必須喺車廂當眼位置展示中英文收費表，列明起錶價、跳錶率及各項附加費——同本頁數字應該完全一致
- 咪錶顯示位置：一般裝喺司機位前方或中央，行駛期間應持續顯示應收金額，並會實時跳動
- 「HIRED」／「空車」燈號：載客時儀錶燈或會顯示「HIRED」或已熄滅空車燈，等你確認咪錶正在運作
- 收據：持牌的士裝有收據打印機，可要求列印，上面會顯示車費、日期時間及車輛登記號碼
- 如發現咪錶明顯冇跳動或被人為調校：應保留證據（例如拍照、記低車牌）並向運輸署或警方反映
三種的士行走範圍對照
顏色唔止決定收費，仲決定合法可以喺邊度接載乘客
| 地區／目的地 | 市區紅的 | 新界綠的 | 大嶼山藍的 |
|---|---|---|---|
| 香港島、九龍市區 | 可以 | 不可 | 不可 |
| 屯門、元朗、大埔、北區、馬鞍山、西貢（指定地區） | 可以 | 屬許可地區 | 不可 |
| 將軍澳新市鎮 | 可以 | 不屬綠的許可地區 | 不可 |
| 香港國際機場客運大樓 | 可以 | 可沿指定路線往返 | 可以 |
| 東涌新市鎮（東涌站、映灣園、逸東邨等） | 可以 | 可沿指定路線往返 | 可以（主要範圍） |
| 東涌道及大嶼山南部道路（昂坪、大澳、梅窩、愉景灣） | 不可 | 不可 | 可以 |
| 港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處 | 可以 | 視乎路線 | 可以 |
| 香港迪士尼樂園 | 可以 | 屬獲准往返地點之一 | 可以 |
常見誤解：唔係「新界就一定叫得綠的」
新界的士（綠的）嘅許可地區有明確界定，例如將軍澳新市鎮並不包括在內，沙田市中心亦主要以指定地點方式處理。同樣道理，大嶼山藍的唔可以入九龍或港島市區，去南大嶼山（昂坪、大澳、梅窩）或愉景灣，市區紅的同新界綠的都做唔到，一定要用藍的。預約時我哋會按你上車位置、目的地及所有中途站，安排合法可行嘅車種——你唔使自己判斷，但講清楚全部落客點就得。
完整嘅法例依據、指定路線清單及邊個行程應揀邊款車，見 香港的士種類完整指南；大嶼山三色的士行走範圍嘅實例拆解，見 東涌的士一口價。
你嘅行程應該搵邊種的士？
| 行程 | 通常安排 | 原因 |
|---|---|---|
| 尖沙咀、中環、灣仔酒店去機場 | 紅的 | 九龍及港島市區屬紅的服務範圍 |
| 屯門、元朗、天水圍去機場 | 綠的或紅的 | 屬綠的許可地區，供應不足時派紅的 |
| 將軍澳去機場 | 紅的 | 將軍澳新市鎮不屬綠的許可地區 |
| 東涌區內或東涌去機場 | 三種皆可，視供應 | 東涌屬三種的士重疊區 |
| 機場去南大嶼山（昂坪、大澳、梅窩） | 藍的 | 東涌道及南大嶼山道路只有藍的可行走 |
| 機場去愉景灣 | 藍的 | 不在紅的、綠的可載客範圍 |
| 機場去港珠澳大橋香港口岸 | 紅的或藍的 | 兩者均獲准行走該交匯處 |
| 跨區多站行程（例如先去甲區再去乙區） | 通常紅的 | 中途站可能超出綠的或藍的許可範圍 |
最終車種安排會按你嘅上車位置、目的地、所有中途站及當時車輛供應決定，預約時你唔需要自己判斷車種——只要講清楚全部落客點就得。
隧道及收費道路：邊條要畀錢，邊條唔使？
的士隧道費唔會顯示喺咪錶入面，須額外支付；本節只列本網站已確認之收費
| 隧道／收費道路 | 的士收費 | 備註 |
|---|---|---|
| 青嶼幹線（往來機場、東涌） | 免費 | 自 2020 年 12 月起豁免收費 |
| 屯門—赤鱲角隧道 | 免費 | 令屯門、元朗去機場毋須經荃灣繞路 |
| 將軍澳—藍田隧道 / 將軍澳隧道 | 免費 | 政府行車隧道，的士不收費用 |
| 大欖隧道 | $28 | 元朗、屯門遇屯赤隧道封閉時之替代路線 |
| 海底隧道（紅隧） | $25 | 全日劃一，不設分時段；另有回程費規則，見下文 |
| 東區海底隧道（東隧） | $25 | 全日劃一，不設分時段；另有回程費規則 |
| 西區海底隧道（西隧） | $25 | 全日劃一，不設分時段；另有回程費規則 |
獅子山隧道、城門隧道、大老山隧道、香港仔隧道等其餘收費隧道，收費由運輸署另行釐定並可能不時調整，本頁不作精確金額推斷；如你嘅行程途經以上隧道，請於預約時向我哋查詢當刻適用金額，或直接參閱運輸署公布之最新收費表。
政府行車隧道：的士完全免費嘅路段
除咗青嶼幹線同屯赤隧道，運輸署另有多條政府行車隧道本身唔向的士收取任何費用，包括：
- 將軍澳隧道
- 啟德隧道
- 長青隧道
- 南灣隧道
- 觀景山隧道
- 機場隧道
- 中環及灣仔繞道隧道
- 龍山隧道／長山隧道
- 將軍澳—藍田隧道
- 中九龍繞道（油麻地段隧道）
意思係：由機場出發前往九龍大部分地區、迪士尼樂園，或者將軍澳、觀塘等地，理論上可以做到全程零隧道費；反而一旦目的地喺港島（要用紅隧、東隧或西隧過海），先會出現本節開頭講嘅過海隧道費及回程費。呢個亦係點解我哋喺報價時會清楚話你知邊條路線「淨係錶費」、邊條路線「錶費加隧道費」。
過海隧道回程費：$25 + $25，幾時要畀？
三條過海隧道（紅隧、東隧、西隧）嘅士收費全日劃一 $25，唔似私家車咁分時段。但如果的士過咗海之後，你唔係喺指定嘅過海的士站上車，就要另外畀 $25 回程隧道費，即係話呢程你合共要付 $50（$25 過海 + $25 回程）。
| 情況 | 過海隧道費 | 回程隧道費 | 合共 |
|---|---|---|---|
| 喺過海的士站上車（例如港島機場快綫站的士站） | $25 | 豁免 | $25 |
| 喺市區隨手截車過海 | $25 | $25 | $50 |
| 目的地本身唔喺海港另一方（唔使過海） | 不適用 | 豁免 | $0 |
| 由機場出發往港島 | $25 | $25 | $50 |
如果司機建議改行大欖隧道，代表咩？
以元朗、屯門去機場為例，正常情況下行屯門—赤鱲角隧道最快最平（免費）。只有喺屯赤隧道封閉、嚴重事故或惡劣天氣等特殊情況，先需要改行大欖隧道 → 荃灣 → 青嶼幹線，屆時會多出 $28 隧道費，錶數亦會因路程增加而上升。合理嘅做法係司機事先講明並解釋原因，唔應該靜靜雞轉路線先喺落車時話你知要加錢。
舉個實例：機場去中環
假設你喺機場截或預約一部的士去中環酒店：呢程一，你唔係喺過海的士站上車（你係喺機場上車）；二，中環喺海港另一方（要過海）——兩個豁免條件都唔符合，所以按錶計你要畀 $25 過海隧道費 加 $25 回程隧道費，合共 $50，仲未計埋咪錶錶數同行李費。呢個亦係點解過海路線用一口價特別著數——我哋嘅機場去港島一口價已經包晒呢 $50，唔會落車先話你知仲要加錢。
實際隧道收費以運輸署公布為準，如有調整本頁會同步更新。附加費及隧道費完整解說見 的士附加費完整指南。
自己核對車費：3 個實例逐步拆解
用返上面嘅法定收費表，自己都計得出——公式同數字全部公開
計算方法：起錶價已包首 2 公里，之後每 200 米跳一次錶（未計等候時間）。以新界綠的為例，首段每 200 米 $1.9，即每公里約 $9.5；錶數升到 $82.5（大約第 8 公里）之後，轉為每 200 米 $1.4，即每公里約 $7。所以：
| 例子 | 計法 | 估算錶數 |
|---|---|---|
| 綠的行 6 公里（例如東涌區內短程） | 未到 8 公里門檻，全程用首段跳錶：$25.5 + (6−2)公里 × $9.5/公里 | ≈ $25.5 + $38 ≈ $63.5 |
| 綠的行 15 公里（例如荃灣去機場） | 先跳到 $82.5（約第 8 公里），再以 $7/公里計餘下 7 公里：$82.5 + 7 × $7 | ≈ $82.5 + $49 ≈ $131.5 |
| 綠的行 28 公里（例如元朗市中心去機場） | $82.5 + (28−8)公里 × $7 | ≈ $82.5 + $140 ≈ $222.5 |
| 紅的行 10 公里（例如尖沙咀去太平山頂，市區短途） | 首段每 200 米 $2.1（每公里約 $10.5），未到 $102.5 門檻（約第 9.9 公里）：$29 + (10−2) × $10.5 | ≈ $29 + $84 ≈ $113 |
以上為未計等候時間跳錶嘅粗略估算，實際錶數會因塞車、等紅燈、上落客等候而更高；距離為駕駛距離約數，並非直線距離。如目的地涉及過海，仲要另加 $25（或 $50）隧道費，見上一節。你可以用呢個方法核對任何一程車嘅大約應收金額，亦可以直接用 車費計算機 或 一般咪錶計算機 幫你計。
完整實例：機場去中環酒店，錶數點計出嚟？
假設機場去中環約 34 公里，用市區紅的計（未計等候時間）：
以上未計塞車等候時間，實際錶數通常會更高。呢個亦係點解我哋喺呢類過海長途路線會建議用一口價——出發前已鎖定總額，唔使擔心落車先計到成$300幾先嚇一跳。
新界各區去機場：綠的法定咪錶估算參考
按新界綠的法定收費推算（首 2 公里 $25.5，其後每 200 米 $1.9，達 $82.5 後每 200 米 $1.4），未計等候時間跳錶；與本網站《元朗／天水圍去機場的士》頁面數字一致
| 出發地區 | 約距離 | 法定咪錶估算 | 相關地區頁面 |
|---|---|---|---|
| 洪水橋、屏山一帶 | 約 25 公里 | 約 $202 | 元朗／天水圍 |
| 元朗市中心 | 約 28 公里 | 約 $223 | 元朗／天水圍 |
| 天水圍 | 約 30 公里 | 約 $237 | 元朗／天水圍 |
| 屯門南（近屯赤隧道口） | 約 15–18 公里 | 約 $140–$160 | 屯門 |
| 荃灣、葵涌 | 約 20–24 公里 | 約 $165–$195 | 荃灣 |
| 青衣、葵芳 | 約 15–18 公里 | 約 $140–$160 | 青衣／葵芳 |
| 東涌（大嶼山藍的） | 約 3–8 公里 | 約 $40–$65 | 東涌 |
九龍、港島各區去機場：市區紅的法定咪錶估算參考
按市區紅的法定收費推算（首 2 公里 $29，其後每 200 米 $2.1，達 $102.5 後每 200 米 $1.4），未計等候時間跳錶及過海隧道費（如適用）
| 出發地區 | 約距離 | 法定咪錶估算（未計隧道費） | 相關地區頁面 |
|---|---|---|---|
| 尖沙咀、油麻地、佐敦 | 約 33–36 公里 | 約 $290–$310 | 尖沙咀／佐敦 |
| 旺角、深水埗 | 約 32–35 公里 | 約 $280–$300 | 旺角／深水埗 |
| 黃大仙、鑽石山 | 約 34–37 公里 | 約 $295–$315 | 黃大仙／鑽石山 |
| 觀塘、九龍灣 | 約 36–39 公里 | 約 $310–$330 | 觀塘 |
| 港島（中環、灣仔、銅鑼灣，須另加過海隧道費） | 約 40–45 公里 | 約 $335–$365（未含 $50 過海費） | 港島各區 |
上表為法定咪錶推算之參考估算，並非最終報價；實際收費視乎實際上車位置、路況及等候時間。各區完整一口價及85折表，請參閱對應地區頁面，或直接WhatsApp查詢。
完整實例：東涌去昂坪（大嶼山藍的）
假設東涌去昂坪約 8 公里，用大嶼山藍的計（未計等候時間）：
可見短途喺藍的嘅低起錶價下相當划算；但要留意呢條路線只可用藍的，紅的、綠的均不可行走東涌道及南大嶼山道路，供應較少，建議提前預約。
5 步自己核對車費有冇被濫收
落車前後都可以做嘅簡單檢查
- 上車前確認車種同起錶價。睇清楚車身顏色（紅／綠／藍），對應返本頁嘅起錶價，落車後應收款額唔應該低於呢個起錶價。
- 留意咪錶顯示同你行程距離是否合理。如果你熟悉大約路程，可以粗略用返上面「自己核對車費」一節嘅公式推算應收金額，同咪錶最終顯示對比。
- 核對隧道費有冇「篤大咗」。過海隧道全日劃一$25，唔會因為時段或車型變動；如司機話要收取遠超呢個金額嘅隧道費，可以主動查詢原因。
- 核對附加費項目。合法附加費只有行李（每件$6）、動物（每隻$5）、電召（每程$5）三項，其餘名目均無法定依據，可要求司機解釋。
- 要求收據。持牌的士均裝有收據打印設備，落車前可要求列印收據，上面會列明車費、日期時間及車輛登記號碼，方便日後查詢或投訴。
如懷疑被濫收車資，可保留收據及記低車牌號碼，向運輸署或警方反映；使用我哋嘅一口價或咪錶85折服務時，任何爭議亦歡迎直接WhatsApp我哋跟進。
如果錶數同你自己核算嘅唔同，可能係咩原因？
| 情況 | 合理解釋 |
|---|---|
| 錶數比你自己計嘅高少少 | 大機會係等候時間跳錶（塞車、紅燈、上落客）未計入你嘅估算 |
| 錶數比你自己計嘅高好多 | 可能行咗較遠嘅路線，或途經收費隧道；可主動查詢行車路線 |
| 多咗$25或$50 | 大機會係過海隧道費及回程費，屬正常收費，見上文「隧道及收費道路」一節 |
| 多咗$6或$5嘅倍數 | 大機會係行李費（每件$6）或動物費（每隻$5），核對返件數是否相符 |
| 出現冇解釋嘅雜項收費 | 合法附加費只有行李、動物、電召及隧道費四類，其餘應主動查詢 |
法定咪錶 vs 咪錶 85 折 vs 一口價：邊種抵？
三種收費模式嘅分別，同你實際會慳幾多
| 模式 | 計法 | 附加費／隧道費 | 適合情況 |
|---|---|---|---|
| 法定咪錶（全額） | 按本頁收費表足額計錶 | 行李、動物、電召、隧道費另計 | 街上截車、的士站排隊 |
| 咪錶 85 折 | 法定錶數 × 0.85 | 附加費按實際情況另計，我哋會清楚列明 | 短途、唔過海、路況好嘅路線 |
| 一口價 | 出發前已鎖定總額 | 已包行李費、電召費、沿途隧道費及過海回程費 | 機場、口岸、過海等長途或需要預算清晰嘅行程 |
兩種模式，你都著數過足額咪錶
唔管你揀邊種，實付金額都會低於足額咪錶價。咪錶 85 折適合唔過海嘅短途路線——因為冇隧道費要計，慳到嘅 15% 係實實在在嘅折扣；一口價適合過海、去機場或口岸嘅長途路線——因為已經包晒可能出現嘅 $50 過海隧道費同回程費，出發前就知道實付幾多，唔使擔心落車先加錢。我哋喺短途唔過海嘅路線（例如迪士尼、青衣）通常會同時報兩個價，等你自己揀邊個抵。
| 情境：天水圍去機場（法定咪錶約 $237） | 實付金額 | 慳返幾多 |
|---|---|---|
| 法定咪錶（全額，路邊截車） | $237 | — |
| 咪錶 85 折 | 約 $201 | 慳約 $36 |
| 一口價（已包附加費及可能隧道費） | 按屋苑報價，通常同區間 | 出發前已知確實金額 |
以上為根據新界綠的法定收費推算之估算示例，與本網站《元朗／天水圍去機場的士》頁面數字一致，並非最終報價。
邊個情況揀邊個模式？
短途、唔過海 → 咪錶85折
例如青衣、荃灣、迪士尼呢類唔涉及過海隧道嘅短途，冇隧道費要計，85折嘅慳幅最直接。
機場、口岸長途 → 一口價
已包行李費、電召費及沿途隧道費，出發前已知確實金額，唔怕塞車加錢。
過海往港島 → 一口價
已包可能出現嘅$50過海隧道費及回程費，避免落車先被追加$50。
唔肯定 → 兩個價都問
我哋喺路況難預測嘅路線會同時報一口價同85折，等你自己揀邊個抵。
自己動手核對，可以用 咪錶 85 折車費計算機 或 車費計算機；一般法定咪錶模擬見 一般車費計算機；即時報價見 即時報價。
2026 年展望：收費會唔會再調整？
香港的士法定收費由運輸署根據《道路交通（公共服務車輛）規例》釐定，並會不定期檢討。現行收費表自 2024 年 7 月 14 日起生效，截至本頁最後更新（2026 年 9 月）都未有進一步調整。運輸署一般會提前經憲報公布任何新一輪加價，並設有實施日期，唔會無預警即時生效。
由於法定收費屬公共政策事項，本頁會定期核對運輸署最新公布並同步更新內容；如你今日睇緊呢頁，而運輸署已經公布新收費表，歡迎WhatsApp我哋查詢最新確認金額——你收到嘅一口價或85折報價，永遠以我哋預約時提供嘅實際數字為準，本頁只供你核對用途。
數字有根有據
全部源自運輸署公布嘅法定收費表，並非我哋自訂，你可以隨時同其他持牌的士嘅車廂收費表對照。
同全站數字一致
本頁數字已與《東涌的士一口價》《香港的士種類》《元朗／天水圍去機場的士》等已刊出頁面交叉核對，唔會出現前後矛盾。
唔隱瞞未確認嘅金額
獅子山隧道等未經本網站確認嘅收費，我哋唔會亂估，寧願話你知「請預約時查詢」。
定期覆核
運輸署有新公布會第一時間更新本頁，唔會用舊資料誤導你。
如果懷疑被濫收，可以點做？
- 保持冷靜，記低關鍵資料。車牌號碼、上下車時間及地點、司機證上嘅姓名及編號。
- 要求解釋。可禮貌詢問司機該筆金額嘅計法，合法收費司機應可清楚解釋。
- 保留收據。持牌的士備有收據打印機，收據會列明車費及車輛登記號碼。
- 如爭議未能即場解決，可事後跟進。可向運輸署或警方提供上述資料作進一步查詢。
- 使用我哋嘅服務遇到任何疑問。歡迎直接WhatsApp我哋，我哋會核對報價記錄並跟進處理。
本頁僅供資訊參考，並非法律意見；具體投訴或執法事宜，應以運輸署及警方之正式渠道為準。
的士收費用語小字典
睇報價或咪錶時常見嘅字眼，一次解釋晒
| 用語 | 意思 |
|---|---|
| 起錶價／落錶 | 一上車即計算嘅首 2 公里費用，唔論行駛多短都要付足 |
| 跳錶 | 咪錶每行駛 200 米或每等候 60 秒自動增加嘅金額 |
| 跳錶門檻 | 應收款額累積到某個金額後，跳錶率會轉為較低嘅次段費率 |
| 附加費 | 法例列明、咪錶以外可另收嘅費用：行李、動物、電召三項 |
| 隧道費 | 乘客須就的士使用收費隧道而支付嘅過路費，唔會顯示喺咪錶 |
| 過海回程費 | 的士過海後，若非喺過海的士站上車，須額外支付嘅$25 |
| 一口價 | 出發前已鎖定嘅固定總額，已包附加費及隧道費 |
| 咪錶85折 | 按法定咪錶錶數乘0.85計算嘅收費模式，附加費按實際情況另計 |
| 營運範圍 | 法例規定該顏色的士可合法接載乘客嘅地區 |
| 指定路線 | 綠的或藍的獲准喺許可地區以外，往返特定地點（如機場）嘅路線 |
邊個負責釐定同監管的士收費？
香港的士收費由運輸署根據《道路交通條例》及《道路交通（公共服務車輛）規例》釐定，並經憲報刊登後生效，適用於全港持牌的士，唔容許司機自行議價超收（一口價、車隊預約等預先協定車費除外，此類安排本身受相關規例規管）。
| 事項 | 說明 |
|---|---|
| 釐定機構 | 香港特別行政區政府運輸署 |
| 法律依據 | 《道路交通條例》及《道路交通（公共服務車輛）規例》 |
| 生效方式 | 經憲報公布，設實施日期，非即時生效 |
| 監管對象 | 全港持牌市區的士（紅的）、新界的士（綠的）、大嶼山的士（藍的） |
| 濫收車資嘅後果 | 可能構成違法行為，乘客可向運輸署或警方舉報 |
| 乘客可保留嘅證據 | 收據、車牌號碼、上下車時間及地點 |
本頁僅為方便乘客自行核對而整理之資訊頁面，並非法律意見；如涉及具體法律爭議或投訴，應直接向運輸署或相關執法機構查詢。
關於的士收費嘅常見誤解
| 常見講法 | 正確理解 |
|---|---|
| 「藍的最平，坐邊度都平」 | 起錶最平，但轉入平跳錶嘅門檻（$195）最高，長途反而唔一定佔優。 |
| 「過海隧道費幾多錢睇司機話事」 | 錯。三條過海隧道的士收費全日劃一$25，唔設分時段，亦唔會因應車型變動。 |
| 「咪錶85折即係平85%」 | 唔係。85折即係打八五折，慳15%，唔係慳85%。 |
| 「等紅燈唔使錢，淨計距離」 | 錯。等候時間（包括塞車、紅燈、上落客）每60秒都會跳錶。 |
| 「行李費要睇件數大細，司機話事」 | 行李費係法定每件$6，唔係按大細議價；140厘米規則已列明喺法例。 |
| 「一口價一定平過咪錶」 | 唔一定，要視乎路線；短途唔過海時咪錶85折可能更抵，我哋會兩個價都報。 |
| 「的士唔收電子支付」 | 法例並無強制的士接受電子支付，現金為唯一有保證嘅方式，但我哋接受八達通、PayMe、轉數快等，詳見付款方式。 |
| 「所有隧道的士都要畀錢」 | 錯。青嶼幹線、屯赤隧道、將軍澳隧道等多條政府行車隧道，的士本身不收費用。 |
首次嚟香港：旅客核對車費小提示
唔識廣東話都可以自己核對車費
上車前睇車身顏色
紅、綠、藍分別對應本頁唔同起錶價，先確認車種先估算大約金額。
留意咪錶初始金額
上車一開錶應顯示對應顏色嘅起錶價（$29／$25.5／$24），如初始金額明顯唔同可主動查詢。
機場去港島預咗$50隧道費
呢個係最多旅客搞錯嘅一項，屬合法收費，唔係濫收。
要求收據
持牌的士備有收據打印機，落車前可要求列印，方便核對及日後查詢。
預約可用中英文
我哋熱線及WhatsApp支援中、英、日、韓多國語言，無須擔心語言障礙。
用返呢頁核對
可截圖本頁收費表隨身攜帶，或落車後同司機顯示嘅收費表對照。
2026 年的士收費標準常見問題
有效。現行的士收費表自 2024 年 7 月 14 日起由運輸署憲報公布生效，截至 2026 年都係現行標準，冇再修訂。運輸署會不定期檢討的士收費，若有新一輪加價，會經憲報公布並設實施日期，本頁內容屆時會同步更新，建議預約時仍以我哋當刻報價為準。
三種的士按「營運範圍」分類，各自嘅法定收費表係獨立釐定，唔係同一張表打折。市區紅的服務範圍最廣、車輛數目最多，首2公里$29；新界綠的$25.5；大嶼山藍的$24（起錶最低，但長途轉平嘅門檻最高）。差異反映唔同區域嘅車隊經營成本及需求評估，並非隨意定價。
車費指咪錶顯示嘅金額，按起錶價、跳錶及等候時間計算；附加費係咪錶以外、法例另外列明可收取嘅款項，只有三項：每件行李$6、每隻動物或鳥類$5、每程電話電召$5，輪椅及拐杖則依法免費。隧道費及過海回程費屬乘客須繳付嘅實際過路開支，性質上唔算「的士服務附加費」，但一樣要畀。
要。的士隧道費同私家車唔同，唔會顯示喺咪錶入面，須額外支付。青嶼幹線、屯門—赤鱲角隧道、將軍澳隧道等多條隧道已豁免收費或本身唔收費；大欖隧道的士收$28；三條過海隧道（紅隧、東隧、西隧）的士全日劃一每程$25，不設分時段收費。詳情見上面「隧道及收費道路」一節。
若的士過海後，乘客並非喺指定嘅過海的士站上車，須額外支付$25回程隧道費，連同$25過海隧道費合共$50。呢筆錢係補償司機過海後未能即時接載返程乘客、要空車折返嘅成本。喺過海的士站上車，或行程根本唔過海，就唔使畀呢筆錢。例如由機場去港島，一般唔屬於呢兩種豁免情況，按錶計會出現$25加$25。
有，法定每件$6，適用於擺喺車尾行李廂嘅行李，或者擺喺車廂內但長闊高總和超過140厘米嘅大件物品。件數並無上限，一家人帶多件行李會逐件計算。輪椅及拐杖屬殘疾乘客賴以行動嘅工具，依法免收此費用。
法例容許的士就電話或電子方式預約收取每程$5電召服務費。我哋嘅一口價已包呢筆費用，唔會另外加收；選用咪錶85折服務時，電召費亦已包含喺85折優惠內，唔會喺錶面之外再逐項另收。
法定咪錶價係運輸署訂明嘅收費上限，任何的士都必須喺呢個標準之內收費，唔可以超收。我哋提供兩種模式：一係「咪錶85折」，即係按法定錶數打85折；二係「一口價」，出發前已鎖定總額，已包行李費、電召費及沿途隧道費（包括過海回程費）。兩種都令你實付低於足額咪錶價，呢頁嘅法定收費表就係畀你自己核對嘅基準。
三個步驟：一，睇返本頁嘅法定起錶價、跳錶率及跳錶門檻，自己粗略推算應收錶數；二，核對有冇被錯收私家車嘅分時段隧道費（的士過海隧道費全日劃一$25，唔分時段）；三，核對附加費係咪只有行李、動物、電召三項，冇多收莫名其妙嘅項目。如懷疑濫收，可保留收據並向運輸署或警方反映。
唔一定。綠的起錶及首段跳錶率確實較低，但綠的去到$82.5後就轉入$1.4嘅低跳錶，紅的要去到$102.5先轉，兩者長途增幅唔一樣，實際邊款平要視乎行車距離同等候時間，唔可以單憑起錶價下判斷。
本頁係運輸署公布嘅法定收費標準，用嚟畀你自行核對；我哋實際嘅一口價或咪錶85折報價，會喺你預約時經電話或WhatsApp確實提供，並以嗰個報價為準。如兩者有出入，以我哋當時報價為準，法定標準只作參考核對用途。
全港地區去機場：一口價頁面速查
每區均有獨立頁面，列明一口價、85折估算及主要車種
| 地區 | 主要車種 | 頁面連結 |
|---|---|---|
| 沙田、大圍、火炭 | 紅的（部分指定地點綠的） | 沙田去機場的士 |
| 荃灣、葵涌 | 紅的 | 荃灣去機場的士 |
| 將軍澳 | 紅的 | 將軍澳去機場的士 |
| 屯門 | 綠的或紅的 | 屯門去機場的士 |
| 觀塘 | 紅的 | 觀塘去機場的士 |
| 九龍城 | 紅的 | 九龍城去機場的士 |
| 大埔 | 綠的或紅的 | 大埔去機場的士 |
| 元朗、天水圍 | 綠的或紅的 | 元朗／天水圍去機場 |
| 港島各區 | 紅的 | 港島去機場的士 |
| 馬鞍山 | 綠的或紅的 | 馬鞍山去機場的士 |
| 黃大仙、鑽石山 | 紅的 | 黃大仙／鑽石山去機場 |
| 旺角、深水埗 | 紅的 | 旺角／深水埗去機場 |
| 西貢 | 綠的或紅的 | 西貢去機場的士 |
| 上水、粉嶺 | 綠的或紅的 | 上水／粉嶺去機場 |
| 青衣、葵芳 | 紅的 | 青衣／葵芳去機場 |
| 尖沙咀、佐敦 | 紅的 | 尖沙咀／佐敦去機場 |
| 東涌 | 三種皆可（南大嶼山限藍的） | 東涌的士一口價 |
「主要車種」為一般常見安排，實際派車視乎上車位置、目的地及當時供應；表列僅供參考，並非法定限制之完整清單，完整規則見 香港的士種類。
相關頁面
本頁所列法定收費為香港特別行政區政府運輸署公布之現行的士收費標準（自 2024 年 7 月 14 日起生效），僅供參考及自行核對用途，並可能因應運輸署日後公布之新一輪調整而修訂；隧道及收費道路資料以運輸署及相關機構公布為準，本頁未確認之隧道（如獅子山隧道、城門隧道、大老山隧道、香港仔隧道等）不作精確金額推斷。本頁所有計算實例均為根據法定收費表推算之估算值，未計入等候時間跳錶及實際路況，並非最終報價；實際收費以你預約時我哋提供之確實報價為準。最後更新：2026 年 9 月 2 日。